汽车车灯外壳注塑加工过程

汽车车灯外壳的注塑加工是一个涉及材料选择、模具设计、工艺控制等多环节的精密制造过程。以下是其关键步骤和技术要点的详细说明：

1. 材料选择

常用材料

PC（聚碳酸酯）

高透光性、耐冲击、耐高温（-40℃~120℃），但易应力开裂，需UV涂层防老化。

PMMA（亚克力）

透光率＞92%，但脆性大，多用于内透镜。

ABS/PC合金

兼顾强度与耐热性，常用于非透明部件。

改性要求

添加抗UV剂、增韧剂（如硅氧烷）以提高户外耐久性。

2. 模具设计与制造

高精度要求

- 镜面抛光（Ra≤0.05μm）确保透光性，避免流痕。 - 分型面设计需避免飞边，通常采用热流道系统减少熔接痕。

冷却系统

随形水路设计，保证均匀冷却（温差＜5℃），防止翘曲。

排气设计

排气槽深度0.02-0.04mm，避免困气导致烧焦或填充不足。

3. 注塑工艺流程

1. 干燥处理： - PC材料需120℃烘干4小时（露点≤-40℃），避免水解气泡。
2. 注塑参数： - 熔体温度：PC通常280-320℃，PMMA约220-250℃。 - 注射压力：80-120MPa，高速填充（防止冷料）后切换保压（50-70MPa）。 - 模温控制：PC需80-110℃，PMMA需60-80℃，影响残余应力。
3. 成型周期： - 冷却时间占70%以上（如壁厚3mm需约30秒）。

4. 后处理工艺

退火处理

PC件在110-130℃烘箱中退火1-2小时，消除内应力（减少开裂风险）。

表面处理

硬质涂层

真空镀膜或喷涂UV固化层（厚度2-5μm），提升耐刮性。

镀铝

反光碗部位采用PVD镀铝，反射率＞85%。

5. 质量控制关键点

光学检测

- 透光率（PC≥88%）、雾度（＜1%）测试。 - 光源投射检查无条纹、气泡等缺陷。

环境测试

- 高低温循环（-40℃~85℃, 500次）、UV老化（1000小时）模拟长期使用。

6. 常见问题与对策

| 问题 | 原因 | 解决方案 | |-------------------|-------------------------|-------------------------------| | 熔接痕明显 | 熔体汇合温度不足 | 提高模温/注射速度 | | 表面银纹 | 材料含水或降解 | 严格干燥/降低熔体温度 | | 尺寸收缩不均 | 冷却不均或保压不足 | 优化水路/延长保压时间 |

7. 创新趋势

双色注塑

透明PC+彩色ABS一次成型，减少装配工序。

微纹理模具

激光蚀刻技术实现哑光或防眩光效果。

免喷涂材料

直接注塑成金属色或高光黑，降低成本。 通过以上精细化控制，车灯外壳可同时满足美学、光学性能及车规级耐久性要求。实际生产中需根据具体材料与结构进行DOE（实验设计）优化参数。